主题：春运，你能不能不涨价？

每每看到那些人海人潮，我的心头就止不住的袭来一阵阵的悲哀，我知道我的文字丝毫不能撼动即将上涨的春运票价，我所能做的就是发出无力的抗议的声音，然后被春运的滚滚浪潮和民工兄弟的声声叹息所淹没，我不知道如果哪一天这些抗议的声音累加到足以掩盖春运滚滚车轮声响的时候，我们的这些职能部门是否还是如此的不闻不听？
春节无疑是中国人最为隆重的传统节日，外出的游子回家过年，造就了一个有“中国特色”的春运市场，在世界交通运输的历史上，任何国家都没有过这样的经历，每年总会有1个多月的时间，海陆空的运量超过10亿人次，有人说如果二战中敦刻尔克大撤退是一次奇迹，那么，这样的“奇迹”在中国春运期，每天都在默默发生。

什么是春运？春运就是票价疯涨，春运就是一票难求，春运就是万千回家游子那焦虑的眼神和紧锁的眉头；我不知道“春运”确切的始从哪一年，但每年却都会被告知一个有确切起止的春运期，我还知道这样的景象如今还看不到尽头。

春运就一定要涨价么，就一定要把春节演化成“春劫”？春运，你能不能不涨价？老百姓的期待那是有理由的，数十年只涨不降的火车票在今年出现“异动”，成都的铁路部门首次对部分火车车次票价开始打折销售，于是老百姓满怀期待，如此新气象的出现是否表明06年的春运将不再涨价？在这里，我只能残忍地浇上兜头的凉水，要知道这次铁老大打折促销的范围仅仅涉及到短途的、并且只是慢车的卧铺票这部分，毫不客气的说，这部分相当于毫无卖相的过气积压商品，即便白送也未必送得出去，也只有那些掌握着新闻舆论导向的媒体在拼命的叫嚣着“铁路降价了！铁路降价了！”。

春运涨价，到底有多少让人信服的理由？据铁道部的官员说春运车票涨价是为了调控客流量而不是为了赚钱，依靠提价来调节旅客流量的说法，其效果如何，这个已经不需要多说什么了，年年提价，可是年年春运的那些诟病依然故我，回不了家的依然是那些买不起高价票的穷民工们。

春运期间车还是那些车，乘务员还是那些乘务员，除了因人员增多打扫卫生等工作量增加外，并没有增加更多的成本，因为客流的增多而使得单位面积的平均乘客人数比平时大幅增加，按照经济学的规律，单位运输成本降低了，不但不应该涨价，相反还应当降价才是，这点已经不需要再过多的解释什么了，有很多的经济学家已经举了很多的浅显道理，比如：节日的商场超市越是顾客增多越是都推出打折销售的营销策略，于是很多人都总结出了因为垄断经营，使得春运票价年年涨地有恃无恐、涨地肆无忌惮，的确，春运的这些弊病与垄断经营有关，但绝对不是唯一，其实最根本的原因还在于春运交通运输市场是严重的供方市场，即使打破这种垄断格局，让更多的运输公司参与竞争，但只要是“求”大于“供”，那么还将是供方掌握着话语权，春运涨价即便作为明目张胆的“霸王条款”，你还只有安心接受的份，最多是吐吐吐沫骂骂娘，到头来伤还是自个儿的身子。

这么多年了，既然涨价对缓解春运压力没有明显的益处，相反伤害的却是更多的民心，那为什么这些职能部门就不好好的重新思量呢？说到底还是“懒政”心理在作崇，安于现状，要知道每年的运输能力总说以多少的百分比在递增，而每年要运输的旅客却并没有太大的涨幅，那问题出在哪了？难道那些数字只是滥竽充数的政绩工程？如果不是，我们的职能部门干嘛不在如何提高运能、如何提高运输效率上多下功夫，为什么老盯着不得民心的涨价上呢？

每一年都能看到那些相似的场景，那些背井离乡一年或许更长时间的民工乡亲们，茫然的置身于回家的汪洋人潮中，没有过多的奢求，只要一张回家的车票，他们的心早已经回到了家，只求那些来来往往的车辆能给他们留下方寸之地能带着他们的身体回家。。。。。。

我不知道这样的景象还要持续多少年？

就是

我觉得简直就是趁火打劫

我在这里以铁路运输专业的研究生的身份,很负责任地跟你讲：1.数十年来铁路确实涨过几次价,但是并不是一直在涨价,而且每次都是随着物价指数在国家指导下的合理浮动,从市场经济的角度讲,这可以说是最基本的随行就市,何况到现在我国铁路运输价格在国际上仍处于偏低的水平。2.春运的涨价并不是所有的列车都在涨，现在舆论上为了炒作的需要把批判的焦点指向了铁路，很多的评论和报道都不同程度地存在偏激，夸大以及常识性的错误，要想真正搞清楚铁路春运的问题，应该先对整个铁路运输系统的常识做适当的了解，因为铁路运输系统是一个庞大复杂的系统，专业性质强，牵扯面广，分析问题不能看表象，更不应该凭主观猜测。3.为什么要实行部分列车和部分区段的涨价的问题应该搞清楚，就是一方面为了引导客流向虚糜的列车和区段流动，一定程度地避免或减轻热点列车的恶性超员；另一方面就是春运期间铁路开行了大量临时旅客列车，这些列车的超员是单方向的，这是由我国的经济结构和国情决定的，而且为了临客的开行要吃掉大量货运能力，又要动员大量干部职工加班，还有其他各个方面的各种额外投入，如果说铁路应该走向市场的话，上述投入是理应由旅客买单的。4.解决春运难题的根本之策是合理布置我国的产业布局，减少东中西部间和城乡间的贫富差距，同时想办法使得外来务工人员融入当地的社会中，从根本上减少恶性的全民大迁徙；同时加快铁路的基础设施建设，多建设新线和客运专线，继续搞好提速工程，更多的提供运力上的保障；而面对当前的局面，是绝对客流量与绝对运能间的矛盾，这一矛盾还将持续一定时间，铁路采取运输指挥调度方面的优化措施也只能是一定程度上减轻客运压力，想根本解决这个问题不可能一蹴而就。4.大家都是学理科出身的，建议大家分析问题的时候最好分析清楚问题产生的根本原因，并且把问题放到系统中去分析，找到主要矛盾和矛盾的主要方面，我想这才是科学的和理性的分析，同时无论什么问题都应该搞清楚其本身的背景后再开始分析，不能像部分无知的记者和媒体那样，犯常识性的错误，这是非常可笑的。

“要知道每年的运输能力总说以多少的百分比在递增，而每年要运输的旅客却并没有太大的涨幅，那问题出在哪了？难道那些数字只是滥竽充数的政绩工程？”

我要讲的是，这就是一个典型的常识性错误。要知道，从运输系统上来考虑的话，运量，发送量和周转量间是绝对不同的概念。铁路运输最近几年人均运距在大量增加，所以周转量在大量的增加，但是发送量和周转量间并无简单的相关关系，周转量的增加不见得就是发送量的增加，但是周转量的增加却需要增加大量的运能。基本的概念还没有搞清楚就发表的言论是不负责任的吧？建议楼上几位找本铁道概论的书读一下先。类似的基本常识错误楼主所转的贴子里到处都是，我这里也不便一一列举了。我想只要读过一点铁道概论之后，就可以见到楼主帖子的谬误所在了。

学生本来就不会涨价撒